ເຖິງວ່າຈະມີການເຫນັງຕີງທາງດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກໍາເຫຼັກກ້າຂອງບັງກະລາເທດໄດ້ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.ບັງກລາແດັສເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງການສົ່ງອອກເຫຼັກເສດຂອງອາເມລິກາໃນປີ 2022. ໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2022, ອາເມລິກາໄດ້ສົ່ງອອກເຫຼັກເສດເຫຼືອ 667,200 ໂຕນໄປບັງກະລາເທດ, ຮອງຈາກຕວກກີແລະເມັກຊິໂກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາເຫຼັກກ້າໃນປະຈຸບັນຂອງບັງກະລາເທດຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍເຊັ່ນ: ຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອບໍ່ພຽງພໍ, ການຂາດແຄນພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກເຫຼັກກ້າຕໍ່ຫົວຄົນຕໍ່າ, ແຕ່ຕະຫຼາດເຫຼັກກ້າຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າຍ້ອນວ່າປະເທດກ້າວໄປສູ່ຄວາມທັນສະໄຫມ.
ການເຕີບໂຕຂອງ GDP ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການເຫຼັກກ້າ
Tapan Sengupta, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), ກ່າວວ່າໂອກາດການພັດທະນາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາເຫຼັກກ້າຂອງບັງກະລາເທດແມ່ນການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນ: ຂົວໃນປະເທດ.ປະຈຸບັນ, ການບໍລິໂພກເຫຼັກກ້າຕໍ່ຫົວຄົນຂອງບັງກະລາເທດແມ່ນປະມານ 47-48 ກິໂລກຣາມແລະຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 75 ກິໂລໃນໄລຍະກາງ.ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນພື້ນຖານຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດ, ແລະເຫຼັກກ້າແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.ບັງກລາແດັສ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງພັດທະນາເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນຂົວເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງແມ່ນມີບົດບາດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງບັງກະລາເທດ.ຂົວ Bongo Bundu ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 1998, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນຕົກຂອງບັງກະລາເດັດດ້ວຍທາງຫຼວງເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປະຫວັດສາດ.ຂົວອະເນກປະສົງ Padma, ສໍາເລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2022, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງບັງກະລາເທດກັບເຂດພາກເຫນືອແລະຕາເວັນອອກ.
ທະນາຄານໂລກຄາດວ່າ GDP ຂອງບັງກະລາເທດຈະເຕີບໂຕ 6.4 ເປີເຊັນຕໍ່ປີໃນປີ 2022, 6.7 ເປີເຊັນຕໍ່ປີໃນປີ 2023 ແລະ 6.9 ເປີເຊັນຕໍ່ປີໃນປີ 2024. ການບໍລິໂພກເຫຼັກກ້າຂອງບັງກະລາເທດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະລິມານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຫຼືຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະດຽວກັນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການຜະລິດເຫຼັກກ້າປະຈໍາປີຂອງບັງກະລາເທດແມ່ນປະມານ 8 ລ້ານໂຕນ, ໃນນັ້ນປະມານ 6,5 ລ້ານໂຕນແມ່ນຍາວແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຮາບພຽງ.ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໃບບິນຂອງປະເທດແມ່ນປະມານ 5 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼັກກ້າໃນປະເທດບັງກະລາເທດຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຫຼັກກ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂູດເຫຼັກທີ່ສູງຂຶ້ນ.ບັນດາກຸ່ມບໍລິສັດໃຫຍ່ເຊັ່ນກຸ່ມ Bashundhara ກໍາລັງລົງທຶນໃນຄວາມສາມາດໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດອື່ນໆເຊັ່ນ Abul Khair Steel ກໍາລັງຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດ.
ຕັ້ງແຕ່ປີ 2023, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງ BSRM ຢູ່ທີ່ເມືອງ Chattogram ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 250,000 ໂຕນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຫຼັກກ້າທັງຫມົດຈາກປະຈຸບັນ 2 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີເປັນ 2,25 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.ນອກຈາກນັ້ນ, BSRM ຈະເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດ rebar ຕື່ມອີກ 500,000 ໂຕນຕໍ່ປີ.ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວມີໂຮງງານ 2 ແຫ່ງທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 1,7 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ເຊິ່ງຈະບັນລຸ 2,2 ລ້ານໂຕນ/ປີໃນປີ 2023.
ໂຮງງານເຫຼັກກ້າໃນບັງກລາແດັສຕ້ອງຄົ້ນຫາວິທີການປະດິດສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງວັດຖຸດິບທີ່ຫມັ້ນຄົງຍ້ອນວ່າຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະຫນອງຂີ້ເຫຍື້ອຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂີ້ເຫຍື້ອເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັງກະລາເທດແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງໂລກ, ແຫຼ່ງອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ.
ຊື້ເຄື່ອງຂູດເຫຼັກເປັນສ່ວນໃຫຍ່
ບັງກລາແດັສກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຊື້ເຫຼັກເສດສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປີ 2022. ຜູ້ຜະລິດເຫຼັກກ້າລາຍໃຫຍ່ 4 ແຫ່ງຂອງບັງກລາແດັສ ໄດ້ເພີ່ມການຊື້ເຄື່ອງເສດເຫຼືອຈາກບັນທຸກສິນຄ້າໃນປີ 2022, ທ່າມກາງການຊື້ເຫຼັກເສດເຫຼືອຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍໂຮງງານເຫຼັກຕຸລະກີ ແລະ ການຊື້ເຫຼັກກ້າຈາກປະເທດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ ປາກີສະຖານ. .
ທ່ານ Tapan Sengupta ກ່າວວ່າ ປະຈຸບັນເຄື່ອງຂູດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍມີລາຄາຖືກກວ່າເສດຖັງທີ່ນຳເຂົ້າ, ສະນັ້ນເສດທີ່ນຳເຂົ້າໂດຍ BSRM ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂູດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.ໃນປີການເງິນທີ່ຜ່ານມາ, BSRM ໄດ້ນຳເຂົ້າເສດເຫຼືອປະມານ 2 ລ້ານໂຕນ, ໃນນັ້ນການນຳເຂົ້າເສດເຫຼືອຕູ້ຄອນເທນເນີກວມເອົາປະມານ 20%.90% ຂອງວັດສະດຸເຮັດເຫຼັກກ້າຂອງ BSRM ແມ່ນເຫຼັກເສດເຫຼືອແລະ 10% ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນທາດເຫຼັກທີ່ຫຼຸດລົງໂດຍກົງ.
ປະຈຸບັນ, ບັງກລາແດັສໄດ້ຈັດຊື້ 70% ຂອງການນຳເຂົ້າເສດເຫຼືອຈາກບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນແບ່ງການນຳເຂົ້າເສດກະເສດຕູ້ຄອນເທນເນີມີພຽງ 30% ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບ 60% ໃນປີຜ່ານມາ.
ໃນເດືອນສິງຫາ, HMS1/2 (80:20) ທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 438.13 ໂດລາສະຫະລັດ/ໂຕນ (CIF ບັງກະລາເທດ), ໃນຂະນະທີ່ HMS1/2 (80:20) ຂີ້ເຫຍື້ອນໍາເຂົ້າ (CIF ບັງກະລາເທດ) ສະເລ່ຍ 467.50 ໂດລາສະຫະລັດ/ໂຕນ.ການແຜ່ກະຈາຍບັນລຸ $29.37/ໂຕນ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນປີ 2021 HMS1/2 (80:20) ລາຄາເຄື່ອງເສດເຫຼືອທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກບັນທຸກສິນຄ້າແມ່ນສະເລ່ຍ 14.70 ໂດລາ/ໂຕນ ສູງກວ່າລາຄາຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່
Tapan Sengupta ໄດ້ອ້າງເຖິງຄວາມສາມາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Chattogram, ທ່າເຮືອດຽວໃນປະເທດບັງກະລາເທດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບການນໍາເຂົ້າຂີ້ເຫຍື້ອ, ເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບ BSRM.ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອຈາກຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄປຫາບັງກະລາເທດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຫວຽດນາມແມ່ນປະມານ 10 ໂດລາ / ໂຕນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປະມານ 20-25 ໂດລາ / ໂຕນ.
ອີງຕາມການປະເມີນລາຄາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສະເລ່ຍ CIF ທີ່ນຳເຂົ້າເສດເຫລັກຈາກບັງກະລາເທດ HMS1/2 (80:20) ມາຮອດປີນີ້ແມ່ນ 21,63 ໂດລາສະຫະລັດ/ໂຕນ ສູງກ່ວາຈາກຫວຽດນາມ, 14,66 ໂດລາສະຫະລັດ/ໂຕນ ສູງກວ່າສ່ວນຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງ. ທັງສອງໃນປີ 2021.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດ້ານອຸດສາຫະກຳກ່າວວ່າ ເສດເສດເຫຼືອຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Chattogram ໃນປະເທດບັງກະລາເທດ ໃນອັດຕາປະມານ 3,200 ໂຕນ/ມື້, ບໍ່ລວມທ້າຍອາທິດ ແລະ ວັນພັກ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບກຳລັງຂູດເສດເຫຼືອປະມານ 5,000 ໂຕນ/ວັນ ແລະ 3,500 ໂຕນ/ມື້ ສຳລັບການຂູດຂູດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Kandra ໃນ. ປະເທດອິນເດຍ, ລວມທັງທ້າຍອາທິດແລະວັນພັກ.ເວລາລໍຖ້າດົນກວ່າສໍາລັບການ unloading ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ຂອງບັງກະລາເທດຕ້ອງຈ່າຍລາຄາທີ່ສູງກວ່າຜູ້ໃຊ້ຂູດໃນປະເທດເຊັ່ນອິນເດຍແລະຫວຽດນາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເຄື່ອງຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຈໍານວນຫລາຍ.
ຄາດວ່າສະຖານະການຈະດີຂຶ້ນໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ, ໂດຍການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ບັງກລາເດັດຈະເລີ່ມດຳເນີນການ.ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂະໜາດໃຫຍ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ Matarbari ໃນເມືອງ Cox's Bazar ຂອງບັງກລາແດັສ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະດຳເນີນໃນທ້າຍປີ 2025. ຖ້າທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວດຳເນີນໄປຕາມແຜນການ, ມັນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອໂດຍກົງ, ແທນທີ່ຈະເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ. ມີເຮືອໃຫຍ່ຈອດຢູ່ທີ່ສະມໍ ແລະໃຊ້ເຮືອນ້ອຍເພື່ອນຳສິນຄ້າໄປຝັ່ງ.
ວຽກງານການສ້າງສະຖານທີ່ຍັງດໍາເນີນການສໍາລັບ Halishahar Bay Terminal ໃນ Chattogram, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອ Chattogram ແລະຖ້າທັງຫມົດໄດ້ດີ, terminal ຈະດໍາເນີນການໃນປີ 2026. ທ່າເຮືອອື່ນໃນ Mirsarai ຍັງສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໃນເວລາຕໍ່ມາ, ຂຶ້ນກັບວິທີການລົງທຶນເອກະຊົນ.
ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທີ່ພວມດຳເນີນຢູ່ບັງກະລາເທດຈະຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເສດຖະກິດ ແລະຕະຫຼາດເຫຼັກກ້າຂອງປະເທດໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-28-2022